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2014年9月28日 (日)

北海道新幹線青森県内部分レポート 2014年9月~その2

まずは奥津軽いまべつから。

駅構内の南端(新青森側)。
20149_146
ちょうど分岐器(ポイント)がある部分です。
当然というべきか、スノーシェルター設置中でした。

保守基地内の建築中建造物。
20149_150
保守車両の格納庫でしょうか?

整地されていたので、気になって撮影。
20149_153
レールがここにしかれるのか、それとも・・・・・。

奥津軽いまべつ駅舎南端。
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写っている可動ブラケット(架線を吊架する器具)は3線分ですが、いずれも新幹線用。奥津軽いまべつは2面3線の相対式ホームの駅で、上り本線+下り本線+下り側線という配線です。
撮影地点は本線東側からですが、手前より上り本線用、下り本線用、下り側線用です。

駐車場と昇降棟。
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つづいてこれは、
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駅舎真横から。
ホーム上屋が組みあがった他、駅本屋部の下側は工事用足場が解体されています。

ちと気が早い感がありますが、
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「奥津軽いまべつ駅待合ホール」と銘打たれた入り口ドア。

さて、駅構内踏切ですが、
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左が木古内方面、右が新青森方面。
新幹線下り側線部で作業中でした。

一旦駅を離れ、駅構内の北端(木古内側)。
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こちらには鉄骨が組まれ始めているという様相。
ここにもスノーシェルターが設置されるでしょう。

再び駅に戻り、下り線ホームから。
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昇降棟から駅本屋の渡り廊下は工事用足場がすっかり解体されています。
ここから下り線側のみにはなりますが、貨物列車の様子が見えるでしょう。

一方、保守基地も軌道工事中。
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右写真に3線用PCマクラギがありますが、どこに使うんだ?

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マクラギをズーム。
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こちらは3線用じゃありません。

ポイント部。
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左が新青森方面、右が木古内方面。
既設の軌道と新設軌道のマクラギの間隔にご注目。既設のものはやたらマクラギ間の間隔が広いですね。
また、右写真で津軽線に沿いながら整地している様子が見えますが、まさか津軽線と合流させるんでしょうか?いや、そりゃ無いか。

下り線ホーム南端から。
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右写真は左写真のズーム。

さあ、肝心の駅内部ですが・・・・・・



20149_195
すいません、これが限界です!

臨時か否かは不明ですが、新幹線軌道工事のせいか立ち入りが制限されており、上り線ホームへ行くことができませんでした。一旦時間をつぶして再度訪れ、さらに夕方まで粘ったんですが、時間的にも光量的にも厳しくなってきたため、これで妥協せざるを得ませんでした。

続いて、後日乗ったスーパー白鳥の車内から。
まずは下り列車。

構内南端スノーシェルター。
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スノーシェルターを抜け、本線から分岐し始めたところ。
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写っているのは、左から新幹線下り本線、同じく上り本線、在来線上り線です。
左側にわずかに新幹線渡り線が見えます。

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新幹線下り本線から側線が分岐する部分。
両写真の左側にわずかに新幹線ホーム上屋が見えます。

新幹線ホーム南端付近。
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本線と副本線の軌道中心間隔が広めにとられています。

駅ホーム上屋を通過した直後。
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新幹線下り側線が下り本線と合流する部分。
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保守基地から伸びてきたレール。
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少々マクラギの間隔が広いのは気のせいでしょうか?

新幹線渡り線部。
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新在合流部。
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この場を借りてお詫び。

撮影当日のスーパー白鳥にご乗車の方々、シャッター音やたら鳴らしてすみませんでした。

次回は新在共用起点部分です。

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コメント

3線用PCマクラギですが、下から3番目の写真を見ると、使われているのがわかりました。

投稿: べべこ | 2014年10月13日 (月) 17時25分

>べべこ 様
コメント、ありがとうございます。

あ、ホントだ。完全に見落としてました。ご指摘、感謝いたします。
これかも当blog、よろしくお願いします。

投稿: 青湘遊郎 | 2014年11月 2日 (日) 09時50分

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